Pedidos líquidos de trailers em janeiro caem 58% no ano seguinte

Repórter

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Os pedidos de trailers nos EUA em janeiro diminuíram 9% em relação ao ano anterior, para 24.300, de 26.595 no ano anterior, informou a ACT Research. Isso ocorre um mês depois que os pedidos líquidos de trailers atingiram seu segundo nível mais alto já registrado, 57.300.

Além disso, os pedidos caíram 58% em relação aos resultados quase recordes do mês anterior.

A ACT Research observou que os resultados refletem uma taxa de construção mais baixa.

"A produção por dia diminuiu em relação à taxa de unidades por dia do mês anterior", disse Jennifer McNealy, diretora de pesquisa de mercado de veículos comerciais da ACT Research. “As conversas do OEM continuam sugerindo que as restrições da cadeia de suprimentos, incluindo a mão de obra, provavelmente continuarão sendo um fator limitante para a produção em 2023”.

ACT Research: a indústria de trailers dos EUA já está comprometida durante a maior parte de 2023 https://t.co/TYVq4atera — ACT Research (@actresearch) 20 de fevereiro de 2023

McNealy esperava que os pedidos líquidos diminuíssem após o aumento que encerrou 2022. Ela vê os resultados como um retorno a níveis mais normais. A ACT Research descobriu que encomendas menores de tipos de vans e caçambas foram compensadas um pouco pelo aumento da colocação de caçambas e tanques baixos.

"A demanda geral continua forte e os cancelamentos são baixos", disse McNealy. "Mas estamos ouvindo que alguns pedidos estão sendo feitos para reabastecer o estoque do revendedor, em vez de ir diretamente para os clientes da frota."

McNealy

A ACT Research observou que a taxa de atraso para construção aumentou para 9,9 meses em janeiro. A média é de aproximadamente oito meses desde agosto de 2021. Mas a proporção do total de reboques caiu para 8,1 meses quando ajustada sazonalmente.

"Embora os números de dezembro tenham sido números de pedidos recordes, vimos os números ficarem mais alinhados em janeiro", disse Chris Hammond, vice-presidente executivo de vendas da Great Dane. "Não leio mais muito sobre um único mês, pois os últimos dois ou três anos tornaram os indicadores de curto prazo menos relevantes sem muito mais contexto."

Hammond acredita que as frotas continuam a fazer pedidos de substituição, pois não querem que seus equipamentos fiquem desequilibrados por causa da idade. Ele observou que algumas frotas mantiveram reboques mais antigos, pois a capacidade para novas unidades era muito limitada. Ele viu algumas frotas encomendando unidades para crescimento, mas essa demanda de crescimento diminuiu recentemente.

"Como as nuvens econômicas indicam uma recessão nos próximos meses, estamos vendo alguns conselhos de administração reduzirem o capital em alguns segmentos; isso ajudará outras frotas a obter melhor acesso aos pontos de reboque para aliviar sua pressão", disse Hammond. “Se a economia entrar em recessão, provavelmente ainda veremos a construção de trailers se sair bem em 2023, à medida que os clientes satisfizerem a demanda reprimida abrangente”.

A Wabash emitiu orientações em seu relatório de ganhos do quarto trimestre de que está prevendo vendas na faixa de US $ 2,8 bilhões a US $ 3 bilhões para 2023. Isso inclui pedidos plurianuais com o fabricante de trailers mudando estrategicamente para clientes de longo prazo. A empresa anunciou um contrato de fornecimento plurianual com a JB Hunt Transport Services em 10 de janeiro.

A JB Hunt Transport Services ocupa o 4º lugar na lista dos 100 maiores tópicos de transporte das maiores transportadoras de aluguel na América do Norte.

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"A Wabash passou por mudanças substanciais nos últimos dois anos para criar a estrutura organizacional certa para permitir esse tipo de progresso estratégico", disse o CEO da Wabash, Brent Yeagy, em 10 de janeiro. geram outra prova importante de como estamos melhorando estruturalmente a base de nossa empresa, suavizando os ciclos de demanda que geram variabilidade desnecessária em toda a cadeia de suprimentos."