Porto de Oakland começará a modernizar a estrada de acesso vital para caminhões de carga

Aproximadamente 40% de todos os contêineres transportados para dentro e para fora do Porto de Oakland viajam pela 7th Street, às vezes mal passando por uma passagem subterrânea da Union Pacific Railroad deteriorada e pichada antes de se conectar à Interestadual 880 e chegar ao seu destino final.

A passagem estreita produziu filas tão longas que até 50 caminhões foram forçados a esperar na fila por várias horas para entrar nos terminais marítimos.

Para corrigir isso, um projeto de $ 364,5 milhões em breve realinhará e reconstruirá a 7th Street - ampliando as faixas de tráfego, aumentando a passagem subterrânea, atualizando os padrões sísmicos e com o objetivo de aliviar o congestionamento para as centenas de caminhões que usam este gateway primário de 90 anos para o Porto.

Iniciando a primeira fase de um projeto maior de $ 718,8 milhões de Oportunidades Globais no Porto de Oakland (GoPort), a Comissão de Transporte do Condado de Alameda concedeu um contrato de $ 193 milhões à Ghilotti Construction Company, Inc. contrato existente com a HDR Engineering, Inc. para US$ 17,5 milhões até 2027.

A construção deve começar neste verão, e o projeto está atualmente estimado para ser concluído até o final de 2026. O realinhamento do lado oeste da 7th Street, projetado para custar $ 311 milhões, ainda está na fase de projeto conceitual e ainda não tem um cronograma definido para a conclusão.

Crucialmente, nenhum serviço ferroviário ou de caminhão ao longo da 7th Street será interrompido ou interrompido durante esse período.

Esse esforço conjunto entre a ACTC, a cidade de Oakland e seu porto internacional é vital para ajudar a minimizar a probabilidade de estradas abaixo do padrão criarem um efeito dominó de interrupção, impactando as operações de transporte por caminhão da cadeia de suprimentos e os cronogramas de remessa.

Em 2022, o Porto de Oakland movimentou mais de 2,3 milhões de contêineres de vinte pés, tornando-se o nono porto mais movimentado do país. Embora esse volume de carga represente quase 99% das mercadorias em contêineres que circulam pelo norte da Califórnia, o porto já está planejando um crescimento adicional, incluindo o uso de caminhões com célula de combustível de hidrogênio e postos de abastecimento.

Em um comunicado, a porta-voz do Porto de Oakland, Marilyn Sandifur, disse que "melhorar essa infraestrutura oferece um transporte mais seguro para caminhoneiros e a comunidade, operações aprimoradas e dezenas de milhares de empregos e impacto econômico positivo para Oakland e a região".

O Projeto também construirá uma via totalmente separada e compatível com a ADA para bicicletas e pedestres que acessam o Middle Harbor Shoreline Park e a Bay Trail, além de uma parede "verde" instalada ao longo da estrada para reduzir os impactos negativos do tráfego na saúde pública em West Oakland .

As maiores fontes de financiamento para o projeto incluem US$ 111 milhões retirados da Medida BB, que foi aprovada em 2014 para aumentar o imposto sobre vendas de transporte local, e US$ 175 milhões concedidos pelos fundos do Projeto de Lei 1 do Senado Estadual destinados a Programas de Melhoria do Corredor Comercial.

O Porto de Oakland também contribuiu com US$ 20 milhões garantidos pela Agência de Transportes do Estado da Califórnia, além de US$ 55 milhões da Medida Regional 3 aprovada pelos eleitores, que reuniu aumentos de pedágio em pontes estatais locais desde 2019.

Tess Lengyel, diretora executiva da ACTC, disse que já faz muito tempo.

Embora o projeto final do projeto tenha sido concluído em dezembro, ela disse que o ACTC identificou pela primeira vez a necessidade de modernizar o corredor uma década antes.

As negociações entre os numerosos proprietários e partes interessadas envolvidas levaram vários anos a mais do que o esperado, disse ela, mas a próxima construção agora coincide com a próxima instalação de um "sistema de transporte inteligente" de frete de $ 43 milhões, que utiliza sensores de tráfego inteligentes, mensagens e sinais para ajudar os motoristas de caminhão a navegar com mais eficiência no porto.

Depois de concluído, Lengyel disse que, além de mitigar fisicamente os pontos de estrangulamento do tráfego, cada um desses projetos no Porto de Oakland beneficiará toda a comunidade vizinha, reduzindo a quantidade e a duração dos caminhões ociosos na área esperando pela carga, melhorando a qualidade do ar e reduzindo o emissão de gases de efeito estufa.