Aeroportos da Holanda unem forças para sincronizar o fluxo de cargas

MIAMI - A empresa privada proprietária e administradora do Aeroporto Schiphol em Amsterdã finalizou na quinta-feira um acordo para adquirir uma participação de 40% no Aeroporto Maastricht Aachen e formar uma parceria estratégica fortemente focada no desenvolvimento de um centro de carga integrado.

O Royal Schiphol Group está investindo 4,2 milhões de euros (US$ 4,5 milhões) para trazer Maastricht (MST), o segundo maior aeroporto de carga da Holanda, sob sua proteção. A província de Limburg continua sendo a proprietária majoritária de Maastricht.

Schiphol é o terceiro maior aeroporto de carga da Europa em tonelagem e a base da transportadora global KLM.

Maastricht processou mais de 119.000 toneladas de frete aéreo em 2022, uma fração das 1,6 milhão de toneladas transportadas por Schiphol, 125 milhas ao norte. É o hub europeu da Turkish Cargo e destino de cargueiros operados por companhias aéreas como Emirates, Qatar Airways e Saudia.

"Tanto o Schiphol quanto o MST reconhecem a importância da carga, espaços de carga valiosos e boa conectividade com o resto do mundo. Essa colaboração agregará valor para nossos parceiros de carga em ambos os aeroportos, à medida que buscamos inovação, eficiência e sustentabilidade", disse Joost van Doesburg, chefe de carga no Aeroporto de Schiphol, em um comunicado.

A parceria envolverá os dois aeroportos compartilhando inteligência de mercado e dados de frete para encontrar maneiras de aumentar a eficiência do transporte. Autoridades disseram que Maastricht oferece um campo de testes ideal para prioridades-chave, como aviação sustentável, incluindo aeronaves elétricas.

Além de colaborar no desenvolvimento de produtos, os aeroportos holandeses também compartilharão recursos nas áreas de estratégia, imobiliário, comércio e manutenção.

A assinatura do acordo segue o recente anúncio do aeroporto de Maastricht de planos para aumentar sua capacidade de carga, estendendo o comprimento operacional de sua pista atualizada para 9.022 pés até 2025.

Uma inovação em consideração é que os dois aeroportos estabeleçam um corredor de caminhões seguro e sustentável onde a carga possa ser transportada em qualquer direção com veículos de baixa emissão, essencialmente tornando Maastricht um porto de alimentação para o superlotado Schiphol, Olaf van Reeden, diretor de parcerias de carga de Schiphol, disse na segunda-feira em uma entrevista na conferência Cargo Network Services aqui.

O anúncio de quinta-feira não mencionou a controversa proposta do governo holandês de reduzir os voos em Schiphol por motivos de poluição e ruído, mas avançar em direção a um único sistema aeroportuário pode eventualmente ser um compromisso para espalhar os impactos sociais, mantendo o papel importante de Schiphol na economia nacional. .

Um tribunal federal deve ouvir em meados de junho um recurso do governo holandês depois que um tribunal de primeira instância rejeitou as propostas de limites de voo projetadas para atender à meta da União Europeia de reduzir as emissões gerais da aviação em 55% até 2030 e inteiramente até 2050. O governo quer reduzir o número de slots de decolagem e pouso disponíveis para as companhias aéreas para 460.000 no próximo ano, eventualmente para 440.000, de meio milhão.

O tribunal de primeira instância concordou com as companhias aéreas que o governo violou as leis da UE e internacionais ao não adotar uma abordagem equilibrada que esgotasse todas as outras opções, em consulta com as partes interessadas, antes de tentar impor um corte de capacidade de 12%.

Os opositores argumentam que passageiros e cargas podem seguir rotas ineficientes para chegar à Holanda sem passar por Schiphol, o que poderia na verdade aumentar o impacto ambiental. Os voos seriam redirecionados para outros aeroportos centrais na Europa e não fariam nada para reduzir as emissões globais. Se as companhias aéreas fossem forçadas a voar menos rotas, elas poderiam optar por voar em aeronaves maiores, que são mais barulhentas.

Grupos de logística alertam que os operadores de carga podem migrar para outros aeroportos assim que o limite de vagas for atingido, prejudicando a economia e empurrando mais remessas para as estradas. Sem tráfego suficiente de carga, a infraestrutura e os serviços de carga não serão totalmente utilizados e os custos aumentarão.

"Os reguladores devem pelo menos ser capazes de demonstrar que suas ações alcançarão seus próprios objetivos declarados, em vez de serem nada mais do que uma encenação cara com consequências não intencionais que podem ter os efeitos opostos", disse Michael Webber, consultor de aeroportos dos EUA, em uma postagem no LinkedIn.