Revisão dos protetores laterais da NHTSA para trailers: 8 principais fatos e considerações

Maximizar os benefícios de segurança das proteções laterais pode aumentar a segurança rodoviária geral para veículos de passageiros.

A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) iniciou recentemente o processo de criação de regras sobre as proteções laterais da NHTSA para reboques. Isso segue uma recomendação do Gabinete de Responsabilidade do Governo de março de 2019 e a Lei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura de novembro de 2021, que exigia que o Departamento de Transporte (DOT) pesquisasse os guardas inferiores da NHTSA, relatasse suas descobertas e buscasse comentários públicos.

Um aumento nas fatalidades relacionadas a acidentes de deslocamento lateral motivou esta revisão. Depois de analisar os relatórios da polícia, a NHTSA concluiu que há 78% mais fatalidades associadas ao desvio lateral do que as relatadas no Sistema de Relatórios de Análise de Fatalidades (FARS).

Pontos-chave a serem considerados na revisão da NHTSA das proteções laterais inferiores:

“A pesquisa mais recente da NHTSA indica mais uma vez que não há absolutamente nenhuma razão para exigir guardas laterais em caminhões comerciais”. – Todd Spencer, presidente da OOIDA

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As proteções laterais inferiores são projetadas para evitar que um veículo de passageiros envolvido em uma colisão com um caminhão grande ou reboque deslize por baixo. Atualmente, não existem requisitos federais para proteções laterais em reboques nos EUA. No entanto, cidades como Boston, Chicago, Nova York, Filadélfia, Seattle e São Francisco exigem proteções laterais inferiores em frotas de caminhões de propriedade da cidade.

A NHTSA iniciou recentemente o processo de regulamentação das proteções laterais da NHTSA para reboques

A NHTSA conduziu uma extensa pesquisa para avaliar os potenciais benefícios e desvantagens da implementação de proteções laterais em reboques. De acordo com sua análise, 17,2 vidas poderiam ser salvas e 69 ferimentos graves poderiam ser evitados anualmente se todos os reboques fossem equipados com proteções laterais inferiores. No entanto, a agência reconhece que existem vários fatores que podem impactar significativamente esses cálculos.

A análise da NHTSA é baseada na proteção AngelWing da AirFlow Deflector, que estima o custo total médio de instalação de proteções laterais em um trailer em US$ 2.990 em dólares de 2020. Adicionando custos incrementais de combustível devido ao peso adicional, a estimativa final da NHTSA do custo por trailer varia entre US$ 3.740 e US$ 4.630.

A NHTSA estimou que o custo inicial anual total de equipar aproximadamente 260.000 novos trailers com proteções laterais seria de cerca de US$ 778 milhões. Este valor não leva em conta os custos adicionais associados a fatores como peso extra, reboques reforçados para acomodar os guardas e mudanças nos padrões de carregamento dos reboques.

A agência está pedindo informações sobre outras proteções laterais disponíveis nos EUA e mais informações sobre fatores não incluídos em sua análise de custo-benefício, como:

A Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) se opõe a um mandato de guarda lateral, citando a pesquisa da NHTSA como evidência de que o custo de um mandato superaria os benefícios. O presidente da OOIDA, Todd Spencer, criticou o novo Comitê Consultivo de Proteção Submarina, que fará recomendações ao Secretário de Transporte sobre os regulamentos de segurança relacionados a colisões inferiores.

A NHTSA anunciou os membros do comitê, selecionados por sua especialização, treinamento ou experiência em áreas de segurança de transporte e caminhões, bem como aplicação da lei. O comitê inclui representantes de famílias de vítimas de acidentes, organizações de segurança de caminhões, investigadores de acidentes de veículos motorizados, aplicação da lei, organizações trabalhistas, engenheiros de veículos motorizados, indústria de seguros, transportadoras e fabricantes de caminhões e reboques.

Os comentários sobre o aviso prévio da proposta de regulamentação encerram 60 dias após a publicação no Federal Register. Para ver o ANPRM completo e comentar, visite www.regulations.gov; o número de registro é NHTSA-2023-0012.